【骊威】

动力系统的全面跟进要比外观的变化更直接、更具有诱惑力，颇有几分锦衣夜行的味道。经过此次变化的它，在产品竞争力方面又上升一个台阶。

俗话说，火车跑得快，全靠头来带。动力系统是一款车最核心的价值所在，更是消费者选购时的一次性投入，它不像配置表的长短可通过后期的改装那么容易实现。全系装备的日产全新HR16DE 1.6 L发动机拥有双C-VTC连续可变气门正时系统和DIS双喷油嘴设计，在提高发动机性能的同时又降低了燃油消耗。新款发动机最大功率和峰值扭矩分别达到了91 kW和153 N·m， 骊威用CVT取代了老旧的4AT，使车辆在平顺性及燃油经济性方面更加“得心应手”，并且这款CVT变速器在输出端增加了一个辅助行星齿轮，实现了最大7.3:1的传动比，有效地提升了巡航时的燃油经济性和噪声控制。

虽然外观属于仁者见仁智者见智的话题，但我相信没人会否认骊威在外观上的进步。

打开车门，车内没有异味，印象分不错。中控台，仅仅优化了细节处理，用料选材方面没有惊喜，硬邦邦的塑料覆盖件手感一般，好在做工维持了日系车一贯的高水准。整个内饰变化最大的当属方向盘和仪表盘。新款的三辐方向盘手感不错，仪表盘由之前的三筒式改为可读性非常好的双筒式，还新增了水温表。新骊威的轴距与老款的2 600 mm一致，所以它与老款一样有着优秀的乘坐空间，惟一的缺点就是车内储物空间不尽如人意。

，不管是离合踏板还是方向盘都十分轻盈。初次驾驶时需要适应一下略微模糊的离合结合点，5挡手动变速器的换挡手感并不像大众的那样有着明显的吸入感，但挡位还算清晰。骊威依然采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，动态表现以舒适见长，悬架对于路面颠簸的过滤尽职尽责，行驶噪音也控制得可圈可点。

对于配置方面，新骊威基本维持了老款的水平，以实用性为主。值得一提的是全系标配的制动能量回收系统可在汽车减速过程中，利用交流发电机最大限度地将运动能量转化为电能，为车载电器提供电力，从而减少油耗。

其实不管是升级还是换代，只要产品力提升，让消费者享受到最大的实惠，同时不将这个成本转嫁给消费者，那它就已经将一只脚迈进了成功的大门，而骊威做到了。

【省油选日产·省心到远泰】

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